美国军方轰炸香港货船 60国宣言的“航行自由”遭自我矛盾

• 2026-10-17
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10月10日，在阿曼湾，一声沉闷的爆炸响起，美国军方战机出动，投下了一枚精准制导炸弹，直接袭击一艘名为Ocean Molica的七万吨级货船，导致其在海上失去了行动能力。这艘远洋货船悬挂着巴拿马国旗，尽管其所有者和运营公司均在香港九龙旺角注册，实际上是一家在中国和中东间运营固定航线的香港公司。美方的通报称此船“企图突破对伊朗的海上封锁”，并表示没有造成船员伤亡。然而，经过登记资料的查阅，该船并未列入任何制裁名单，完全符合民用船舶的法律标准。这不免令人质疑，为什么一艘合法的民用货船就成了轰炸的目标？

讽刺的是，就在美军对民用货船开火的同时，欧盟的外交高官卡拉斯正在召集60个国家发表声明，宣称要“维护航行自由”，反对在海峡设立过路费。这一手一嘴，形成了鲜明的对比，令“航行自由”的真正含义值得探讨。

值得一提的是，所谓的“方便旗”制度，旨在减少管理和税务负担，船主便常常选择在巴拿马等小国注册船只，企图在国际博弈中获得更大的灵活性。这十几年来，很多人依赖这一逻辑来逃避制裁和检查。但美军的这一举动清楚地表明，这种逻辑在实际攻击面前毫无价值。美国根本不关心你注册在哪、船东是谁，也不在意船只是否是民用，而是单凭自己所划定的封锁线来进行攻击，显示出他们对这些常规措施的蔑视。

针对为何选择这艘船，美方的判断在于其航行轨迹。该船于8月中旬进入阿曼湾，并在阿联酋富查伊拉港外停泊了好几个星期，期间还曾多次中断定位信号，试图悄悄穿越封锁区，但未能成功。从美军的视角看，这是典型的“灰色船队”操作，利用第三国的国旗和较少监管的注册地来隐蔽运输。对其的攻击无疑是为了警告其他同类船只。

而此次的海上封锁也在不断升级。从7月14日美方宣布恢复对伊朗的全面封锁以来，已经有4艘商船遭到攻击，135艘船被要求掉头，甚至还有与伊朗有关的油轮被摧毁。美方的政策从最初的警告逐步升级为直接使用精确制导武器，传统的海洋执法程序也被完全忽视。

美军的实战行动与欧盟60国的宣言形成了鲜明对比，欧盟宣言高谈阔论，要求确保四大重要航道的畅通且不受限制，但真正做到这一点却面临许多困扰。在海上，某些国家军舰名义上在维护航行自由，实际行动却常常显得捉襟见肘，导致盟友之间推卸责任、互不担当。

这一切背后，真正承担后果的还是普通民众。阿曼湾的局势紧张正在影响到全球的产业链。在和平时期，中东海湾油运的运费仅占货值的1%至3%，如今却已飙升至20%至30%。超大型油轮的日租金骤升至13万美元，战争风险保费也高达船舶总值的6%至10%，一次往返中东的运输成本因此增加，最终必将转嫁到每个家庭的消费中去。

中国虽然在短期内应对供应波动没有太大问题，但这种风险溢价的常态化却值得注意。中国从霍尔木兹进口的石油占总进口量的三分之一，虽然有多个进口渠道保障供应，但长期看，由于阿曼湾局势紧张，商船的高额保费将深化此隐性成本的影响，逐渐渗透到整个社会的物价中。

归根结底，这一炮不仅摧毁了一艘船，只是令全球船东对国际海洋法的信任大打折扣。过去的共识是公海自由通行，民用船舶不应被随意攻击，但如今美国的一纸封锁令让这一信念岌岌可危。